溫濕度傳感器會(huì)被加載到集裝箱或目標(biāo)物品(箱)上，待裝運(yùn)出發(fā)后，即持續(xù)記錄物品所處環(huán)境的溫濕度。一般有兩種應(yīng)用模式：

　　一種是在每個(gè)中間站點(diǎn)或目的地一次性上傳溫濕度曲線，物流管理平臺(tái)整合所有上傳數(shù)據(jù)，分環(huán)節(jié)監(jiān)控物品質(zhì)量；

　　另一種是在運(yùn)輸車(chē)輛/船舶上設(shè)置GPRS實(shí)時(shí)傳輸設(shè)備，物流管理平臺(tái)能夠不間斷對(duì)目標(biāo)物品進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

　　這兩種模式的區(qū)別在于后一種即實(shí)時(shí)模式能夠起到搶救部分貴重物品的作用，而不僅僅是像前一種模式只能鑒定物品是否遭到損壞。當(dāng)然，有源標(biāo)識(shí)某一個(gè)包裝箱(柜)的，同一個(gè)集裝箱內(nèi)的不同包裝單位是可以通過(guò)安裝多個(gè)有源傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè)的。

　　近年來(lái)港口碼頭冷藏集裝箱內(nèi)溫濕度監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用的監(jiān)測(cè)效果并不理想。電源載波、射頻識(shí)別、通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)等新技術(shù)監(jiān)控率低、信號(hào)干擾大、設(shè)備修改成本高等，應(yīng)用更難推廣。目前，大多數(shù)碼頭仍然使用手動(dòng)來(lái)監(jiān)控冷箱的溫濕度，人工成本高、勞動(dòng)強(qiáng)度大、生產(chǎn)效率低、監(jiān)控質(zhì)量差等已成為冷庫(kù)智能化管理的障礙瓶頸，工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足大型冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｒ虼耍斜匾诖a頭建立冷箱溫濕度傳感器智能監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)冷箱溫度的不間斷監(jiān)測(cè)，加強(qiáng)對(duì)冷箱貨物的監(jiān)管；快速查找異常冷箱，降低監(jiān)管責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)；降低人工管理成本，提高管理效率。